航空圈訊 由于美國發動關稅戰，中國已經停止接收美國波音公司的飛機，而馬來西亞航空則希望接手中國退回美國的波音飛機。

       據路透社4月21日報道，航班追蹤數據顯示，當日一架原本計劃交付中國廈門航空的波音737MAX 8客機從中國飛回美國。

       航班追蹤數據顯示，這架飛機從波音舟山完成中心起飛，飛往美國關島。

       在通常的交付流程中，飛機在波音西雅圖工廠總裝完成后，經過關島等數個經停點飛抵中國浙江波音舟山完成中心，在那里進行最后的完成工作后交付給中國客戶。

       就在4月20日，已有一架廈門航空涂裝的波音737MAX飛機從中國飛回西雅圖的波音生產中心。

       報道稱，目前尚不清楚這兩架飛機返回波音公司是由哪一方決定的。波音沒有立即回應評論請求。廈門航空沒有回應評論請求。

       報道說，美國總統特朗普4月將中國進口商品的基準關稅提高到145%。作為報復，中國對美國商品徵收了125%的關稅。根據航空咨訊公司IBA的數據，一架新的波音737 MAX市場價值約為5500萬美元，中國航空公司接收波音飛機可能會因關稅而陷入困境。

       分析師說，對變化關稅的困惑可能會使許多飛機交付陷入僵局，一些航空公司CEO表示，他們寧愿推遲飛機交付，也不愿支付關稅。

       而馬來西亞航空集團（MAG）正與波音洽談，若中國航空公司因美中貿易緊張而停止接收波音飛機，那馬航集團將考慮接手其中被退回的波音737 MAX客機，以加速馬航集團旗下馬來西亞航空機隊的更新計劃，并減少租賃依賴。

       報道指出，此前，馬航集團已訂購多架波音737 MAX飛機，計劃進一步擴大機隊規模，目標在2030年前打造一支由55架新一代737 MAX組成的窄體機隊。

       馬航集團董事總經理伊扎姆·伊斯梅爾（Izham Ismail）告訴馬新社，馬航集團正積極評估是否能接手中國航空公司退回的波音客機，以縮短馬航集團與波音的飛機交付等待時間。

       報道稱，雖然目前全球航空業對新飛機的需求強勁，但由于波音受到監管審查、罷工與供應鏈瓶頸影響，全球交貨時程普遍延誤。伊斯梅爾指出，接手中方退回的波音客機是一個潛在的機會窗口，可讓馬航提前獲得新飛機。

       馬航集團近年積極推動機隊現代化，3月宣布將直接采購18架波音737 MAX 8與12架737 MAX 10，并保留額外購買30架的選項。此外，馬航集團與航空租賃公司（ALC）也達成協議，自2023年至2026年間租賃25架波音737 MAX，以加速機隊更新進程。

       伊扎姆·伊斯梅爾強調，若能從中國航空公司釋放的交付時段中購入額外飛機，這批機型將不屬于與ALC簽訂的租賃安排，馬航集團須透過資本市場籌措新資金。馬航集團為馬來西亞主權財富基金“國庫控股”（Khazanah Nasional）全資擁有，長期以來致力於改善營運與財務結構，并擴展其在亞太區的航空版圖。