航空圈訊 新加坡航空公司SQ321航班遭遇強氣流事故造成一死多傷事故后，新航宣布調整機組人員作業程序，以更謹慎的方式應對氣流顛簸。多名業內人士也指，機組有多重預警和應對氣流顛簸的措施，旅客無需因小概率意外事件而過分擔憂飛行安全。

      據《聯合早報》報道，新加坡航空發言人5月23日說，公司已采取更謹慎的方法應對飛行中的氣流顛簸，包括當安全帶指示燈亮起時，除了暫停熱飲服務外，也將暫停餐食服務，客艙乘務員也須返回座位并系好安全帶。

      在惡劣天氣下，特別是在氣流顛簸時，機組人員也會繼續固定機艙和廚房內所有松散物品和設備，并建議乘客返回座位系好安全帶，同時留意可能需要幫助的乘客，包括在洗手間的乘客。

       發言人強調，機師和機組人員都知道氣流顛簸可能帶來的風險，他們也都接受過培訓，能在整個飛行過程中協助乘客。新航也將繼續檢討流程，以確保乘客和機組人員的安全。

       擁有37年飛行經驗的澳大利亞澳洲航空機師大衛埃文斯（David Evans）5月23日投稿《悉尼先驅晨報》稱，根據他多年執飛與SQ321相同航線的經驗，受熱帶輻合區（Intertropical Convergence Zone）活躍影響，每年這一時期航線上會更容易出現極端天氣或氣流顛簸。

       不過，埃文斯強調，飛行團隊有很多應對極端天氣的對策。例如，在起飛前，航空公司的調度人員會和機師一起，通過精準的天氣預報以及衛星圖像，規劃出“阻力最小”的航線。在升空后，機師可使用先進的天氣雷達躲避或預知極端天氣，執飛相同航線的其他機師也會共享該區域的氣象信息。

       埃文斯說，盡管很多人可能擔憂氣候變化會否令飛行不安全，但目前飛機仍是最安全的交通工具。“不過，下次你搭乘飛機時，如果機師起飛不久后就廣播建議你為了安全，時刻系好安全帶，我建議你聽他的。”

       曾在阿聯酋航空工作兩年多的空乘何佩綺（29歲）受訪時強調，乘客應該在飛行中始終聽從機組成員的指示，“不要認為安全是理所當然的”。

       何佩綺說，所有空乘人員在取得飛行資格前，都要經歷數月的安全培訓，并且每年都要進修才能繼續工作，以確保他們能掌握處理氣流顛簸和其他緊急情況的知識和技能。

       在一家廉價航空公司工作過兩年的段姓前女空服員受訪時說，包括進修課程在內的培訓，都是提醒機組人員主要職責是確保飛行安全。

      “當空乘人員因為氣流顛簸暫停服務時，希望乘客能夠理解，我們以機艙和乘客的安全為重，但我們也須要在自身安全的前提下，才能照顧乘客。”